12月18日，北京市交通委發(fā)布了指導(dǎo)文件規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)新規(guī)，在中國境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。自動(dòng)駕駛車輛須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換。為保證安全，測試車輛在上路測試前，必須在自動(dòng)駕駛封閉測試場進(jìn)行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試，測試結(jié)果經(jīng)專家評(píng)審認(rèn)定，具備條件才允許上路測試。而在上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進(jìn)行駕駛操作。上路后，測試單位應(yīng)購買不低于500萬人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于500萬元的自動(dòng)駕駛道路測試事故賠償保函。

近幾年來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，一些車企已開始陸續(xù)展開了路測。中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告(2017)》中指出，美、日歐傳統(tǒng)車企、科技公司已全面開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模測試示范。在CA級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)、HA級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)及以上智能化技術(shù)研發(fā)方面，正處于大規(guī)模公共道路測試階段，預(yù)計(jì)2020年左右實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)化。而在2018年中期，美國加州則將允許無人類司機(jī)的無人駕駛汽車上路行駛。

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)基于4年的數(shù)據(jù)分析指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)已減少了40%的追尾事故，前碰撞警告系統(tǒng)也減少了23%的追尾事故。美國國家公路交通管理局(NHTSA)調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，自2015年安裝自動(dòng)駕駛技術(shù)裝置以來，特斯拉汽車的碰撞率下降了40%。不過，由于當(dāng)前我國道路交通安全法規(guī)未將無人駕駛的問題納入法律問題，發(fā)生交通事故后權(quán)責(zé)應(yīng)該由誰承擔(dān)也是一大問題。因?yàn)楫?dāng)無人駕駛級(jí)別達(dá)到level4或level5水平時(shí)，車輛無需人為干預(yù)就可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這意味著汽車制造商要為交通事故承擔(dān)責(zé)任。不過，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到level 2或level 3的水平時(shí)，問責(zé)問題就會(huì)變得相對(duì)復(fù)雜。在這種情況下，雖然汽車可以完成一定的任務(wù)，如自動(dòng)駕駛、巡航定速、緊急制動(dòng)等功能，但是車輛仍然需要人為操控。那么當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員仍需承擔(dān)責(zé)任。