據(jù)報道，截至2017年11月，中國造船業(yè)全年新接訂單量超越了韓國，成為全球第一。2017年，造船新接訂單量排名首位的是中國（713萬修正總噸），韓國和日本分別以574萬修正總噸和182萬修正總噸的數(shù)據(jù)分列第2、3位。中國的市場份額達到36.3%，比韓國（29.4%）高出近7個百分點。而單看11月，當月全球造船新接訂單量為140萬修正總噸，中國以91萬修正總噸的新接訂單量排名首位。

中國造船業(yè)的高歌猛進讓韓國承受著切膚之痛。今年8月，法國達飛海運集團與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元（人民幣約10億元），總訂單額達到了約96億元人民幣。對此，韓國媒體稱，稱造船與海運行業(yè)的景氣好不容易有所恢復，面對難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

中國不僅造船業(yè)排名第一，而且中國已經(jīng)成為全球的海運大國據(jù)今年1月報道，中國航運公司的集裝箱運輸量已經(jīng)超過任何國家。2015年，中國前五大航運公司共計控制了全球前20大航運公司經(jīng)手的集裝箱運輸?shù)?8%，第二名是丹麥，后者擁有世界最大集裝箱航運集團馬士基航運（Maersk Line）。

在全球前十大港口運營商中，中國企業(yè)經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占總量的39%，幾乎是第二名國家港口運營商的兩倍。